Tim Mandalalika Racing Team akhirnya resmi mengumumkan keikutsertaan mereka pada ajang balap Moto2 tahun depan, kepastian itu mereka beritakan lewat akun media sosial instagram mereka. Adapun tim yang bekerja sama dengan Mandalika Racing Team adalah team dari Spanyol yaitu SAG Racing Team.
SAG Racing Team bukanlah sembarang team karena tahun ini mereka melalui pembalapanya yaitu Redmi Gardner berhasil menunjukan prestasi yang menggembiarakan dengan berada di posisi 6 klasemen akhir Moto2 2020.
Untuk Moto2 musim balap 2021 Pertamina Mandalika Racing Team akan diperkuat oleh rider kawakan yang berpengalaman Thomas Luthi dan akan didampingi rider Honda tanah air Dimas Ekky Pratama.
“Semangat Mengibarkan MERAH PUTIH di Musim Balap Moto2 Tahun 2021,” begitu tulis Mandalika Racing Team Indonesia dalam akun instagram resminya, Jumat (23/10/2020).
Dijelaskan Mandalika Racing Team ini akan turun di balapan Moto2 pada musim depan. Tim ini dibangun dengan visi meningkatkan prestasi bagi para pebalap, juri, dan mekanik indonesia.
Selain itu misi Mandalika Racing Team nantinya adalah melakukan pembinaan pebalap secara berjenjang dan berkesinambungan.
MANDALIKA RACING TEAM Bekerjasama Dengan KEMENPORA & IMI Akan Melakukan Pembinaan Para Pembalap Mulai Dari Usia Muda dan Memberi Peluang Bagi Pembalap Berprestasi Di Nasional untuk Ke Jenjang Internasional,” sambung Mandalika Racing Team.
Tim Mandalika Racing Team sudah diberitahukan kepada Menteri Pemuda dan Olahraga Zainudin Amali pada 9 Oktober lalu. Mandalika diketuai oleh Muhammad Rapsel Ali yang merupakan anggota DPR-RI dari fraksi Partai Nasdem tersebut.
Nama Mandalika juga merupakan nama sirkuit yang disiapkan untuk menggelar MotoGP Indonesia. Sirkuit Mandalika dengan panjang sekitar 4,32 km dan memiliki tikungan sebanyak 17 buah berlokasi di Lombok, Nusa Tenggara Barat.
Pria yang juga menjabat Ketua Humas Harley Davidson Club Indonesia (HDCI) sempat meminta para pebalap memanfaatkan kesempatan tampil sebaik mungkin. Adanya sirkuit yang bagus, seperti Mandalika bisa membuat pebalap Indonesia meningkatkan porsi latihan.
Apalagi Indonesia pada tahun ini cuma diwakili Andi Farid Izdihar di IDEMITSU Honda Team Asia di kelas Moto2.
Honda memiliki banyak produk skutik. Dari seluruh motor bertransmisi otomatis yang ditawarkan, hanya BeAT series paling digemari masyarakat Indonesia. Bahkan sampai sekarang menyandang status motor paling laris di Tanah Air. Padahal mesinnya cuma 110 cc dan dimensinya kecil. Lantas apa yang membuatnya layak dibeli?
Ragam Varian dan Harga Terjangkau
Ada 4 tipe yang disediakan: Beat CBS, CBS-ISS, Deluxe dan BeAT Street. Pilihan warnanya pun beragam. Untuk versi CBS ada Dance White, Techno Blue White, Hard Rock Black, dan Funk Red Black yang dipasarkan dengan harga Rp 16,450 juta. Buat CBS-ISS hadir dengan 3 pilihan warna; Garage Black, Electro Blue Black dan Fusion Magenta Black yang dijual Rp 17,150 juta. Kemudian seri BeAT paling mewah atau Deluxe (CBS-ISS) yang dilego dengan harga Rp 17,250 juta. Perbedaan paling mencolok yaitu terdapat embel 3D yang menempel di tiap sisi bodi. Cat yang ditawarkan ada Deluxe Black dan Deluxe Silver.
Selanjutnya BeAT Series yang punya tampilan berbeda dibanding saudaranya. Ciri khas terdapat pada bagian setang yang terbuka tanpa cover. Spidometer full digital juga membuatnya beda dari yang lain. Bodi dibalut grafis bertema urban, sangat mencerminkan gaya anak muda yang ingin tampil beda. Saat ini dia dibanderol Rp 17,150 juta on the road Jakarta.
Desain
Desain bodinya lebih sporty dibanding versi lama. Konsep tubuhnya merupakan gabungan dari karakter sport, modern, dan lekukan garis tegas. Tampangnya boleh dibilang mengingatkan kita dengan Vario Series. Terlihat pada bentuk lampu utama yang pesek dan sekujur badannya banyak lekukan tajam. Agar lebih modern, sektor pencahayaan bagian depan telah dibekali dengan teknologi LED. Dibanding skutik sekelas, ia lebih sporty.
Rancang Bangun
Dimensi terhitung 1.877 x 669 x 1.074 mm (PxLxT). Lebih besar sedikit dari pendahulunya (1.856 x 666 x 1.068 mm). Berkat penerapan teknologi rangka ESAF, ruang kaki jadi lebih lapang. Ground clearance naik 1 mm, tapi jarak joknya dari tanah masih sama dengan model sebelumnya, 740 mm. Selain itu, karena bentuknya pipih maka kapasitas tangki jadi meningkat. Kalau sebelumnya 4 liter kini menjadi 4,2 liter.
Frame yang diaplikasi ke Beat baru ini punya bobot ringan dan fleksibel. Jadi beratnya cuma 11 kg, atau lebih ringan 8 kg dari rangka sebelumnya yang mencapai 19 kg. Dibuat pakai pelat baja bukan dari pipa besi. Efek penggunaan rangka model ini mampu mempengaruhi handling jadi lebih baik. Dan memberikan kemampuan manuver yang optimal dan kenyamanan untuk penggunaan sehari-hari.
Selaras dengan bodinya yang mungil, dipasangkan ban depan ukuran 80/90 dan belakang 90/90 dengan lingkar 14 inci. Kenyamanan makin terasa dengan ban tipe tubeless. Pengendara tidak perlu khawatir ban bocor. Desain palang pelek mirip dipakai Genio. Paling menarik, ia dirancang oleh tangan-tangan kreatif putra bangsa, walau tetap dalam pengawasan insinyur dari Honda Jepang.
Praktis
Dalam hal praktis, BeAT sudah terbukti. Ruang penyimpanannya sekarang 12 liter, bisa menaruh barang lebih banyak. Jika masih kurang ada dua ra kecil lagi di bawah stang. Tapi untuk tipe CBS-ISS dan Deluxe, bagian kanannya ada power charger 12 W (12V 1A). Sangat berguna untuk pengendara saat kehabisan daya baterai gawai. Dapat tertutup rapi dan lebih aman. Kemudian ada rumah kunci yang dibekali dengan tombol pembuka jok.
Mesin Irit
Menggunakan mesin 110 cc SOHC generasi terbaru. Klaimnya lebih responsif, karena diameter piston 47 mm dan panjang langkah 63,1 mm. Kompresinya juga meningkat menjadi 10:1. Jantung mekanisnya dibuat mirip dengan saudaranya, Genio. Tujuannya untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar serta meningkatkan performa.
Berkat pembaruan itu, ia mampu menghasilkan tenaga 8,89 hp pada 7.500 rpm dan torsi tertinggi di 9,3 Nm di putaran 5.500 rpm. Masih dengan sistem pembakaran injeksi PGM-FI yang tergabung dalam rangkaian teknologi eSP (enhanced Smart Power).
Pabrikan mengklaim lebih irit dan ramah lingkungan karena sudah Euro 3. Dengan fitur ISS dinyalakan, 1 liter bensin mampu membawanya hingga 60,6 km. Karena kapasitas tangkinya berubah menjadi 4,2 liter, ia mampu menempuh jarak 254,52 km dalam sekali pengisian bahan bakar.
Fitur berlimpah
Beat termasuk skutik yang memiliki fitur lengkap. Cahaya utama kini sudah pakai teknologi LED dengan 3 titik, 2 untuk lampu dekat dan 1 untuk lampu jauh. Memberikan kesan modern dan lebih hemat energi. Cukup membantu saat berkendara malam hari, lebih terang dan fokus.
Panel meternya tampil lebih mewah meski masih kombinasi digital dan analog. Saat ini ia punya warna latar biru, lebih enak dilihat. Tak lupa juga indikator ECO pada instrumen clusternya. Sebagai panduan berkendara yang efisien dalam konsumsi bahan bakar.
Untuk sektor keamanan motor, sekarang kunci kontak disematkan fitur secure key shutter. Beda dari versi sebelumnya yang hanya memakai pengaman kunci magnetik. Kemudian Combi Brake System (CBS) yang memberi kemudahan dalam hal penghentian laju kendaraan. Menurut pabrikan, terapan ini bisa menghasilkan pengereman yang optimal. Lebih praktis, serta nyaman di semua kondisi jalan.
Ada pula Side Stand Switch, mesin motor mati secara otomatis saat standar samping diturunkan. Hal ini ditujukan agar mengurangi risiko pengendara lupa menaikkan standar samping. Serta Parking Brake Lock yang menjadi piranti wajib di Honda Beat generasi baru.
Unggulannya ada teknologi Idling Stop System (ISS). Dapat mati-nyalakan mesin ketika berhenti lebih dari 3 detik. Dikombinasikan dengan teknologi ACG Starter yang bikin suara mesin menjadi lebih halus ketika di starter. Fitur ini tidak ada di varian terbawah.
Itulah alasan bagi banyak orang memilih Honda BeAT sebagai tunggangan sehari-hari. Bodinya yang ramping juga membuatnya lincah dan mudah digunakan. Tak hanya itu, desain yang ditawarkan juga sangat cocok digunakan oleh siapa saja. (Bgx/Odi)
sumber : https://www.oto.com/berita-motor/mesin-cuma-110-cc-kenapa-honda-beat-layak-dibeli
Honda PCX merupakan skutik bergaya premium besutan PT Astra Honda Motor (AHM). Ada tiga tipe yang ditawarkan; CBS, ABS, dan Hybrid. Ketiganya memiliki harga yang berbeda dan punya keunggulan masing-masing.
Untuk varian tertinggi dijadikan sebagai kendaraan ramah lingkungan dan dilepas ke pasar seharga Rp 43,293 juta. Meski begitu, yang lazim dicari konsumen hanyalah mesin konvensional. Buat yang pakai rem anti-mengunci (ABS) dibanderol Rp 32,842 juta, sementara tipe CBS Rp 29,843 juta. Lantas apa yang didapat konsumen jika membeli varian termurah?
Seluruh tipe Honda PCX sejatinya memiliki desain bodi yang mewah dan elegan, bahkan tak ada beda dengan versi elektrik yang tak dijual umum. Tarikan garis di tubuhnya berujung tajam dan tegas. Kesan motor premium tercipta dari bentuk lampunya. Fascianya sangat spesial dan belakang didesain lebih modern. Untuk sektor penerangan semuanya sudah mengandalkan teknologi LED dan terdapat pula lampu DRL (Daylight Running Lamp). Stoplamp-nya dirancang unik, jika malam hari terlihat seperti huruf ‘X’. Kemudian ada aksen krom di area setang dan tanpa cover.
Panel instrumennya besar dan menyajikan informasi lengkap dalam format LCD yang mudah dibaca. Pakai model negatif display, background berwarna gelap sementara tulisanya berwarna putih. Jadi tetap terlihat jelas meski berkendara siang hari. Dibenamkan pula fitur Multi Informational Display (MID) dan dibagi dalam 3 buah layer. Dua di posisi kanan dan kiri sebagai indikator, sementara yang di tengah untuk bagian layar digital.
Di sebelah kiri atas terdapat indikator lampu sein kiri, di bawahnya ada Indikator Malfungsi ECU atau check-engine dan juga high beam (lampu jauh). Bagian kanan terdapat penunjuk sein kanan, indikator Smart Key (Kunci Keyless), ISS (Idling Stop System) aktif, suhu mesin (overheat). Serta ada dua tombol, Sel (Select) dan Set (Reset) pada kiri dan kanan untuk menyetel jam dan mengganti informasi MID serta tingkat kecerahan spidometer.
Sementara pada bagian digital, paling besar ada spidometer, bawahnya jam digital, fuel meter (BBM) berupa bar, konsumsi penggunaan BBM rata-rata (AVE) dan paling bawah ada Odometer (jarak tempuh total) dan Tripmeter (jarak perjalanan) yang bisa diubah dengan tombol menekan tombol Select. Ada juga peringatan ganti Oli setiap 1.000 km pertama, kemudian 6.000 dan selanjutnya kelipatan 6.000 km.
Kesan mewah yang diberikan AHM untuk konsumen setianya yaitu pilihan warna. Tidak ada grafis mencolok melainkan monotone. Catnya didominasi warna matte seperti: Glorious Matte Black, Royal Matte Blue, Majestic Matte Red dan Magnificient Matte Brown, serta pilihan warna terang Wonderful White.
Walau dijual paling murah, dia tetap punya banyak fitur canggih, ada sistem pencahayaan LED dengan hazard, Idling Stop System (ISS), yang dapat mematikan mesin secara otomatis ketika posisi idle, jadi bisa lebih irit bahan bakar. Teknologi itu bisa diaktifkan dan di non-aktifkan melalui switch sebelah kanan panel stang. Kemudian terdapat ACG Starter, suara mesin lebih halus ketika pertama kjali dinyalakan.
Untuk tingkat kepraktisan, Honda PCX CBS sudah dibekali Power Outlet yang memiliki arus DC dengan daya maksimal 12 volt. Posisinya ada di kiri dasbor dan bisa ditutup. Lalu ada bagasi berkapasitas 28,8 liter yang bisa menampung helm full face. Masih ada ruang sedikit untuk berbagai perlatan berkendara lain berdimensi kecil, macam sarung tangan ataupun dompet.
Paling unggul yaitu smart key system,kunci canggih ini ada di tipe termurah sekali pun. Fitur itu menggantikan kunci konvensional dengan teknologi kenop dan remote multifungsi. Jadi saat mengaktifkan mesin, kita tidak perlu lagi memakai anak kunci besi, cukup masukkan remote ke dalam saku, kemudian tekan kenop yang ada di dasbor. Putar ke posisi on, maka mesin otomatis menyala saat kita tekan tombol starter. Dalam teknologi kunci yang satu ini, mengemas 3 fitur sekaligus yakni Immobilizer, Answer Back dan Alarm anti-theft (anti maling). Lebih aman dan nyaman kala memarkirkan motor kesayangan.
Perbedaan paling signifikan yang ada pada dirinya dibanding varian lain yaitu pemakaian combi brake system (CBS). Diberikan 3 piston kaliper yang memberikan kestabilan saat proses pengereman. Teknologi ini dapat menyelaraskan pengereman depan dan belakang hanya dengan menekan satu tuas saja. Pihak pabrikan mengklaim kalau efek CBS mampu mengoptimalkan jarak pengereman sehingga lebih pendek dan aman.
Meski dijual paling murah, dirinya punya jantung mekanis yang sama dengan versi ABS. Menggendong mesin 150 cc yang dilengkapi enhanced Smart Power (eSP), teknologi minim gesekan dan efisiensi pendinginan mesin. Power maksimum yang bisa dicapainya sebesar 14 hp di 8.500 rpm dengan torsi puncak 13,2 Nm pada putaran 6.500 rpm. Tenaga yang dihasilkan itu mampu menyajikan momentum yang andal saat berkomuter di dalam kota. Mesin SOHC (Single Over Head Camshaft) yang diusungnya juga didukung oleh sistem pendingin cairan alias radiator.
Guna menunjang kenyamanan, dirinya menggunakan suspensi teleskopik di bagian depan dan twin di belakang. Didukung ban tubeless yang lebar dengan ukuran ban depan 100/80-14 dan belakang 120/70-14. Memberikan sensasi pengalaman berkendara big scooter yang menyenangkan.
Meski dijual lebih murah, Honda PCX 150 CBS tetap memiliki aura sebagai motor berkelas dan canggih. Kesan elegan dan mewah juga menjadi daya tarik tersendiri bagi konsumen. Apalagi fiturnya sebanding dengan harga yang ditawarkan. Tertarik? (Bgx/Van)
